Kaufberatung

Wenn der Rahmen bzw. die Gabel beschädigt sind, hat das Rad nur noch den Wert der Anbauteile. Daher den Rahmen äußerlich auf Risse prüfen, insbesondere neben den Schweiß- oder Lötverbindungen. Um den Rahmen auf Verzug zu überprüfen hilft folgender Test: Sie spannen eine Schnur von einem Ausfallende um den Steuerkopf zum anderen Ausfallende und messen den Abstand zum Sitzrohr auf beiden Seiten. Der Abstand sollte nicht allzu sehr abweichen. Das Unterrohr sollte hinter dem Gabelkopf keine Beule aufweisen, das wäre ein Hinweis auf einen Auffahrunfall. Wenn der Steuersatz "einrastet" ist das normaler Verschleiß. Dreht er sich allerdings schwer, einige Schritte zurückgehen und die Gabel überprüfen, es könnte sein, dass der Gabelschaft verbogen ist. Weitere typische Stellen für Beulen sind die Positionen an denen Zubehör montiert wurde wie ein Dynamo an einer der Sattelstreben oder ein Ständer hinter dem Tretlager. Hier sind die Rohre manchmal eingedrückt. Bei einer Bremszugführung im Oberrohr: Lässt sich der Bremszug etwas bewegen?

Dieser Punkt ist immer wichtig, wenn eine Patentsattelstütze aus Aluminium in einem Rahmen aus Stahl eingebaut ist. Diese Materialien vertragen sich korrosionstechnisch überhaupt nicht. Es entsteht Aluminiumoxid, welches dafür sorgt, dass sich die Sattelstütze nicht mehr verstellen oder entfernen lässt. Manche Rahmenhersteller entfernten an der Sitzrohrmuffe das Flussmittel nicht, was diesen Korrosionsprozess beschleunigt. Wenn sich die Sattelstütze nicht von Hand lösen lässt, empfiehlt sich die folgende Vorgehensweise:

• Einweichen der Verbindung mit WD-40, Caramba oder Cola (in dieser Reihenfolge über mehrere Tage)
• Bauen Sie das Tretlager aus und bohren Sie ein Loch in das Gehäuse um die Sattelstütze mit einem Rundstab des Durchmessers 5mm von unten herauszuschlagen
• Erwärmen der korrodierten Verbindung mit einem Heissluftfön
• Zerspanen der Sattelstütze

Wenn der Vorbau in der Gabel festkorrodiert ist, sollte man zunächst wieder mit WD-40, Caramba oder Cola arbeiten. Funktioniert das nicht, muss der Vorbau dran glauben: Er wird abgesägt oder abgeflext um den Konus nach unten herauszuschlagen. dann kann man versuchen den Rest des Vorbaus zu entfernen, um die zumeist wertvollere Gabel zu retten.

Wenn dieses Gewinde ausgerissen ist, hilft nur noch ein Reparatur - Innenlager. Test: Wir wackeln am einem der Kurbelarme. Wenn das Lager Spiel hat, überprüfen wir, ob sich eine der Lagerschalen mitbewegt.

Verbogene Schaltaugen können gerichtet werden; für abgerissene Schaltaugen gibt es ein Reparaturteil. Das Bild zeigt ein eigentlich sehr interessantes "Honeycomb"-Ausfallende eines Gitane Rennrahmens der 70er Jahre. Leider schliff jemand das Schaltauge ab. Somit eignet sich der Rahmen eher zum Aufbau eines Singlespeeders.

Hier ist es wichtig, das die Gewinde zum Vierkant unbeschädigt sind, um die Kurbeln demontieren zu können. Sonst helfen nur noch Standardabzieher, die die Kurbel üblicherweise weiter beschädigen. Die Pedalgewinde sind schwer zu überprüfen. Ich behandle diese Stellen direkt nach dem Kauf mit Kriechöl, um die Gefahr einer Beschädigung zu reduzieren. Die Kurbeln sollten darüber hinaus nicht verbogen sein.

Wenn die Birnennippel in den Bremsgriffen festgerostet sind, sind sie nur sehr schwer zu entfernen. Hier kommt ein Handschleifgerät zum Einsatz, welches aber sehr vorsichtig einzusetzen ist, um den Bremsgriff an dieser unzugänglichen Stelle nicht zu beschädigen.

Hierzu ist dasselbe zu sagen wie zu den Bremsgriffen und -zügen.

Verbogene Felgenhörner sind bei Aluminiumfelgen kaum zu richten, weil das Material sehr schnell bricht. Auch wäre ein Richten von Aluminiumfelgen ein Sicherheitsrisiko. Bei Stahlfelgen ist diese Möglichkeit schon eher gegeben.

Haben die Naben Spiel?

Wenn Sie sich die Felgen ansehen können Sie sie bei dieser Gelegenheit auch quer zur Fahrtrichtung bewegen, um zu überprüfen, ob die Naben Spiel aufweisen. Diesen Test sollten Sie in mehreren Laufradstellungen wiederholden um auszuschließen, dass die Achse verbogen ist. Es zeigt sich, dass hochwertige Naben (nicht nur von Campagnolo oder Shimano) oft auch nach Jahren der Benutzung oder Nichtbenutzung im feuchten Keller kein Spiel haben und sehr geschmeidig laufen. Wenn das Laufrad Spiel hat, bekommt man diesen Mangel mit einer neuen Einstellung der Nabe, eventuell neuen Kugeln und viel Fett in den Griff. Es könnte aber auch sein, dass die Laufflächen beschädigt sind.

Hier sind vor Allem Kurbel- und Zahnkranzabzieher zu nennen. Versuchen Sie mal einen Abzieher für einen Maillard-Helicomatic-Freilauf oder für einen älteren Stronglight-Kurbelsatz zu finden...

Wenn Kleinteile fehlen, wie z.B. die Anschlagschraube in der Abbildung, sind sie gerade bei seltenen Teilen nicht mehr zu bekommen. Die Suntour Cyclone-Schaltung im Bild ist eigentlich ein Meilenstein der Fahrradtechnik, denn sie war die erste Schaltung mit Schrägparallelogramm und bedient hier sogar noch ein seltenes Ritzelpaket mit 32 Zähnen von Maillard. Daher hat sie einen langen Schaltkäfig. Schade, dass die Anschlagschraube fehlt; vielleicht ist durch die Ersatzschraube sogar das Gewinde beschädigt. Dann taugt dieses Teil nur zum weiterfahren oder als Ersatzteilspender.

Das untere Bild zeigt einen nicht ganz so dramatischen Fall: Die Dura-Ace-Bremse der ersten Serie ist in gutem Zustand und fast komplett. Es fehlen nur die Laufrad-Einbauhilfen an den Bremsschuhen.

Im den Bild wurde der Vorbau angebohrt um einen Stahllenker mit eigentlich zu kleinem Durchmesser zu klemmen. Diese Methode schwächt das Aluminium Teil; wer mit diesen Teilen fährt, riskiert mindestens seine Gesundheit.

Um die Geometrie des Rades zu überprüfen und die wichtigsten Aspekte überprüfen zu können, hat der Auto üblicherweise das abgebildete Werkzeug in der Tasche:

• Ein Maßband aus dem Anglerbedarf, welches gleichzeitig auch eine Federwaage enthält.
• Ein stabiles Multitool zum Lösen von Sattelstützen etc.