High Noon

Hier beschreibe ich Schritt für Schritt den Bau meines Rennrades für den Urlaub von der Planung bis zur Fertigstellung. Ich schreibe allerdings keine Montageanleitungen, da es hierzu genügend Fachliteratur und die Montageanweisungen der Hersteller gibt.

September 07: Das momentan aktuellste Projekt: Da ich gedenke, auch im Jahr 2008 wieder nach Mallorca zu fliegen, baue ich ein speziell hierauf abgestimmtes Rennrad. Dieses wird natürlich auch wieder möglichst individuell aufgebaut.

Die technische Anforderungsliste:

• Es sollte robust sein.
• Im Pannenfall muss es die Ersatzteile auch im Ausland geben.
• Da ich im Frühjahr üblicherweise nicht sehr fit bin, kommt ein Kompakt-Kurbelsatz ans Rad.
• Es muss in den (schon vorhandenen) Radkoffer passen und sich daher problemlos montieren und demontieren lassen. Hierzu sollte möglichst wenig Werkzeug nötig sein.
• Der Preis sollte im Rahmen bleiben.
• Natürlich muss es auch wieder individuell aussehen.

Astro ist einer der weltweit größten Rahmenhersteller aus Taiwan neben Kinesis. Astro fertigt seit ca. drei Jahren unter anderem die Rahmen für Scott.

Die aktuelle Konfiguration:

Das Rad wurde im Western-Style aufgemacht, daher nenne ich es nach einem Western-Klassiker "High-Noon" (siehe Detail-Bilder). Die Applikationen bestehen aus einer 9mm-Patrone, welche ich zersägte, aus einem Sheriff-Stern und einer Deputy-Plakette.

   

04.10.2007: Ich erwarb in der "Bucht" günstige Nokon-Bremszüge in Silber in der Hoffnung, dass sich in Kombination mit dem sonstigen Finish des Rades eine interessante optische Kombination ergibt.
Und somit ist, wie bei jedem Radaufbau, der Punkt erreicht, an dem der weitere Baufortschritt ins Geld geht. In diesem Fall bedeutet das, dass die Komponenten und die Laufräder bezahlt werden müssen.

Es fehlen somit nur noch die Laufräder. Hier werde ich wahrscheinlich günstige Exemplare von Shimano (WH-RS20) oder Mavic (Aksium) montieren. Ich versuche, die Schaltzüge, wie bei Campagnolo üblich, mittels Nokon-Schaltzügen an den Lenker zu legen. Dieser wird dann mit Brooks-Lenkerband gewickelt.

01.12.2007: Ich habe mich dann doch für die Aero-Wheels vom Rose-Versand entschieden, da ich sie im Lagerverkauf recht günstig bekam. Mit den montierten Continental "Ultra Gator Skin" Mänteln in der Größe 28mm wird der Freiraum zur hinteren Bremse recht knapp, es funktioniert aber gerade noch. Dieses Problem löse ich wahrscheinlich mit einer Abstandsscheibe.

28.12.2007: Das Rad ist fast fertig. Die Schalt- und Bremszüge sind von Alligator, Sie sollen leichter sein als die von Nokon und sie lassen sich auch meiner Meinung nach leichter montieren. Ich entschied mich gegen die Verlegung der Schaltzüge am Lenker, weil diese Variante wartungsunfreundlicher ist. Das Reifenproblem löste ich durch die Montage etwas schmalerer Reifen (Continental Grand Prix 4000). Diese Reifen "bauen" nicht ganz so hoch, was den Abstand zur Bremse vergrößert.

Somit bleiben nur noch Einstellarbeiten, dann wird das Rad probegefahren und in den Radkoffer verpackt.

Die alte Umfrage wird unten durch eine neue Umfrage (siehe unten) ersetzt, da das abschließende Erscheinungsbild des Rades nun beurteilt werden kann...

15.04.2008: Im März trainierte ich mit diesem Rad auf Mallorca und fuhr dort insgesamt ca. 1200 km. Die dort gefahrenen Touren und entstandenen Bilder sehen Sie hier:

15.01.2011: Nach einigen Kilometern und mehreren Urlauben auf Mallorca ersetzte ich das Kettenblatt durch ein Modell von FSA mit 52 Zähnen und 110er Lochkreis um in der Ebene "drauftreten" zu können. Dieses Kettenblatt ist eigentlich für die Kombination "36/52" vorgesehen. Es funktioniert aber auch so. Jetzt kann ich also den "Puig" und "Sa Calobra" wie immer fahren und muss mir in der Ebene nicht die Seele aus dem Leib kurbeln. Die Mäntel wurden durch den Grand Prix von Continental in 24mm Breite ersetzt, weil der alte Reifen bei Regen an der hinteren Bremse schabte.

20.11.2011: Der "Goldrausch" geht in die nächste Phase. Das Rad bekam einen anodisierten Vorbau und eine ebensolche Sattelstütze. Dann wurden Lederflaschenhalter montiert. Die goldenen Trinkflaschen sind vom Rose-Versand. Das Ziel des Umbaus war aber nicht nur optischer Natur. Ich verkürzte die Sitzposition durch den etwas kürzeren Vorbau und die Sattelstütze ohne nennenswerten Versatz. Der Lenker wurde durch einen "Kompakt-Lenker" ersetzt, welcher weniger Drop und Reach hat.

Die roten Pedalen sind ebenfalls Look Keo Sprint und sehen doch ganz interessant aus. Ich überlege, rote Continetal GP 3000 zu montieren, um das Rad noch spannender zu gestalten...

14.06.2012: Das Rad bekam nach vier Jahren neue Laufräder: Die Ksyrium Equipe, ein Mittelklasse-Laufradsatz von Mavic.

12.10.2012: Ich montierte die aktuellen Ultegra - Bremsen von Shimano. Die Kombination dieser Bremsen mit den alten Ultegra SL Bremshebeln soll laut Shimano eigentlich nicht montiert werden, eil die Bremskraft zu hoch sein könnte. Genau diese hohe Bremskraft war aber mein Ziel und ich bin sehr zufrieden, allerdings muss ich "sensibel" bremsen.

Auch die Kettenblattschrauben wurden durch Versionen in "Gold" ersetzt, da ich eine von den Alten verloren habe.