Concorde Astore 1989

01.02.2009: Ein weiteres Projekt: Das Concorde Astore. Concorde kaufte italienische Rahmen ein und lackierte sie selbst. Das abgebildete Modell besteht aus dem Columbus Aelle Rohr und ist sehr ansprechend verarbeitet: Mit "herzförmigen" Aussparungen in den Muffen, einer gravierten und verchromten Gabel sowie mit einem verchromten Hinterbau. Auch der Bremssteg ist sehr schön. Daher lohnt sich hier der Neuaufbau. Der Lack ist leider nicht im Bestzustand, aber zu retten.

Die Ausstattung besteht aus einem wüsten Shimano-Suntour-Mix; die Teile stammen teilweise aus den 70ern.

Ich werde...

...den Lack ausbessern.
...schönere Laufräder montieren.
...den Sattel durch einen farblich passenderen ersetzen.
...die Sattelstütze tauschen.
...den Lenker wechseln.
...die verkratzten Bremshebel durch bessere ersetzen.
...Teile der Schaltung tauschen.
...den verschlissenen Steuersatz tauschen.

Weil keine Lackierung nötig ist und die Teile schon bei mir liegen wird dieses Projekt hoffentlich bis zum Saisonbeginn abgeschlossen sein.

Die aktuelle Konfiguration:

Rahmen:	Concorde Astore RH 59 Columbus Aelle
Farbe:	Weiß/Rot
Gabel:	Concorde verchromt mit Gravur
Steuersatz:	???
Schaltwerk:	Shimano 600 Serie 1
Umwerfer:	Suntour Schelle
Schalthebel:	Shimano 105
Kurbelsatz/Pedale:	Shimano 600
Kettenräder:	Shimano 600
Kette:	Shimano 600
Ritzelpaket:	Shimano
Laufräder:	Shimano Naben mit Mavic/Campagnolo Felgen
Lenker/Vorbau:	Cinelli/3TTT
Sattel/Sattelstütze:	Vetta SL
Bremsen:	Shimano 105

03.03.2009: Hier sehen Sie die ersten Teile zum Aufbau des Rades:

Es handelt sich um:

Bremsgriffe von Tektro/XLC: Diese sind den Campagnolo-Bremsgriffen sehr ähnlich und bieten dieselbe Funktion zur schnellen Öffnung der Bremsen.
Bremsen von Campagnolo, Modell Centaur 2006. Diese ersetzen die Shimano 105-Bremsen. Diese Bremsen baute Campagnolo noch nicht in "Skeleton-Bauweise", wodurch sie stabiler sein sollten und eine höhere Bremswirkung entfalten. Ähnliche Modelle hat Campagnolo allerdings bis heute für schwere Fahrer im Programm.

Centaur 2006 Bremsen

15.06.2009: Ich entschloss mich dann doch dazu, das Rad "amtlich" aufzubauen. Daher wurde der Rahmen zunächst in Cremeweiß pulverbeschichtet. Dann bekam er eine Carbongabel und schwarze Anbauteile:

Carbongabel (1 Zoll) von C.L.T.,
Steuersatz Ritchey "Scuzzy Logic",
Vorbau und Lenker von X-Treme "Pro",
Sattelstütze von X-Treme.

Der Rahmen mit den ersten Teilen

Steuerkopfmuffe oben Bremssteg herzförmige Aussparungen zur besseren Verteilung des Lotes

Dann bekommt das Rad den Selle Italia SLR XP und das Lenkerband in Rot; beide Teile sind auch schon vorhanden. Es fehlen also "nur" noch die Laufräder und die Komponenten, beides hängt aber durch die Wahl des Freilaufs mit einander zusammen. Dazu kommt, dass Shimano demnächst eine neue "Ultegra"-Gruppe präsentieren wird. Daher wird sich der weitere Aufbau des Rades wohl verzögern...

Allerdings gedenke ich einigermaßen "wuchtige" Carbon-Laufräder zu montieren, beispielsweise die Cosmic-Carbone von Mavic. Wie gesagt, die Wahl des Freilaufs hält mich noch vom Kauf ab.

18.09.2009: Die ersten montierten Teile sind Bremsen von Point sowie Campagnolo Super Record Schaltungskomponenten...

Der Rahmen mit den ersten Teilen

Steuerkopfmuffe oben Bremssteg herzförmige Aussparungen zur besseren Verteilung des Lotes

Steuerkopfmuffe oben Bremssteg Campagnolo Super Record Umwerfer

26.02.2010: Ich habe einen Fulcrum Racing Torque RRS Kurbelsatz montiert. Ex handelt sich hier um den teuersten, aber auch um den leichtesten Kurbelsatz von Fulcrum.

Der Rahmen mit montiertem Fulcrum-Kurbelsatz

Die geplante Konfiguration:

Rahmen:	Concorde Astore RH 59 Columbus Aelle
Farbe:	Cremeweiß
Gabel:	Carbon C.L.T.
Steuersatz:
Schaltwerk/Umwerfer/Schalthebel:
Kurbelsatz/Pedale:
Kettenräder:	???
Kette:	???
Ritzelpaket:	???
Laufräder:
Lenker/Vorbau:	X-Treme Pro
Sattel/Sattelstütze:	X-Treme
Bremsen:	Point Dural

04.06.2010: Das Rad wurde mit den Speed Wheels III von Rose komplettiert. Dann wurden noch die Schnellspanner von Tune nachgerüstet um weitere 100 Gramm zu sparen. Somit ist das Rennrad jetzt bis auf die Kette komplett. Die 11-fach Kette von Campagnolo läßt sich leider nur mit einem speziellen sehr teuren Werkzeug montieren; daher gebe ich das Rad hierfür in eine Werkstatt.

Die Bilder unten zeigen das Steuerkopfschild (das Concorde mutierte zur Möve) sowie die Nabe des Vorderrades mit Tune DC4 Schnellspannhebel.

03.09.2010: Die Kette wurde ergänzt. Das Rad ist komplett, dann wird es probegefahren.

Hier habe ich also versucht, ein aktuelles Design mit einem klassischen Stahlrahmen zu bauen, das aufgrund seiner Ausstattung auch mit aktuellen Rennrädern konkurrieren kann.

Campagnolo Zahnkranz mit Super-Record Kette